桥梁工程预压方案
一、工程概况
亮水河桥（下行）位于国道G102XXX至抚远公路玉田县境内，所在路线为一级公路，非收费公路，桥梁代码G102130229L0010，中心桩号K135＋708，全长34米，全宽12米。上部结构为3 孔 8米普通钢筋混疑土简支空心板，下部结构为重力式墩台，扩大基础,荷载等级汽车一 20 级，挂车 －100。主要工程内容为拆除重建上部结构及墩台帽。上部结构采用现浇连续板，设计荷载采用公路-I级。
二、满堂支架预压目的:
为保证施工安全、提高现浇梁质量，在满堂支架搭设完毕，梁板底模衬板铺好后，对支架进行超载预压。预压目的，一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。
1、检查支架的安全性，确保施工安全。
2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控。
3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。
三、支架预压方法:
1、预压材料选用河砂料（或预制块），采用专用编织袋装砂，预压袋的（预制块）堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置。防止支架偏压失稳，加载顺序按混凝士浇筑的顺序进行。
当支架稳定后，即可卸掉预压袋（预制块），卸载时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。画出弹性变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。
2、本方案预压方法依据现浇板钢筋砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋（预制块），安全系数为1. 2。施工前，每袋砂按标准重进行装包称重，然后用汽车吊进行吊装就位，并按梁板结构形式合理布置砂袋（预制块）数量。
预压荷载计算：
桥梁每孔考虑墩台帽处荷载由其承载，悬空荷载面积为7.05米（长）×11.5米（宽），共81.1m2；砼为2.45T/m3，钢筋为0.182T/m2；考虑底模、设备、人员、振捣等荷载为6T，则荷载为81.1×0.6×2.45+81.1×0.182+6=140T；考虑安全系数为1.2则每孔预压荷载为168T，预压面积为81.1m2。
3、一般梁跨预压静止时间为24小时。卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量(等于卸压后标高减去持荷后所测标高)，用总沉降量(即支架持荷后稳定沉降量)减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形(即塑性变形)量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。
4、在安装好底模后，可对支架进行预压。预压重量为设计荷级(现浇板钢筋混凝土自重及施工荷载之和)的120%，用砂袋（预制块）进行支架预压。砂袋（预制块）的堆积高度按板体自重分布变化取值，从而使预压荷载的分布与梁板体荷载的分布相吻合。支架预压按预压单元进行分三级加载，三级加载依次为单元内荷载值的75%、100%、120%。
5、测点的布置:
压重前先在底模和下部支架项端及支架基础上布设观测点，测量位置设在现浇板1/2、1/4 处，每点位横向均设3点，观测点在模板及地基混凝土上，在底模上顺桥向中间点取消。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。
6、吊装设备的选用:
压重吊装设备采用2台12T吊车，以加快施工进度。
7、压重顺序:
压重顺序理论应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为:
1）、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列，堆放顺序，第一层堆放完毕后再堆放下层，直至达到设计底板钢筋混凝上重量。
2）、预压首先采用纵向满铺底板达到底板混凝上承量。
3）、预压沉降量观测采用标高法进行测量，精确到0 .001m.
4）、全部重量达到75%时对支架、底模等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。
5）、继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。
6）、压重至总重量的120%时停止压重并持荷一天。
7）、若观测点下沉不超过1mm时即认为支架已稳定。
8、卸载:
按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载。
9、预拱度设置:
根据以上实测的支架变形值，结合设计标高，确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。
考虑到在支架上浇筑混凝土、施工及拆架后，上部结构要发生一定的下沉，产生一定的挠度，施工时采取预留预拱度控制，
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